重庆物流联盟为何不能整合

发布时间:2020-07-29 07:30:00

中国的物流专线,零担市场,规模超过4000亿元。整个市场已经足够大了,但目前的情况是市场分散、分散,行业竞争加剧,管理者的思维传统和利润越来越薄。中小专线物流企业,究竟是等待死亡,还是思考整合与联盟,是近年来我们一直在思考和探讨的话题。2014年是中国物流业平台整合的重要一年。今年,各种平台的整合蓬勃发展。之所以会出现这么多平台,是因为整个互联网和移动互联网的发展,给传统物流业带来了新春。

中国的物流专线,零担市场,规模超过4000亿元。整个市场已经足够大了,但目前的情况是市场分散、分散,行业竞争加剧,管理者的思维传统和利润越来越薄。中小专线物流企业,究竟是等待死亡,还是思考整合与联盟,是近年来我们一直在思考和探讨的话题。2014年是中国物流业平台整合的重要一年。今年,各种平台的整合蓬勃发展。之所以会出现这么多平台,是因为整个互联网和移动互联网的发展,给传统物流业带来了新春。

在大型企业的转型中,他们很难扭亏为盈。而那些中小物流企业,要么主动求变求生,要么温水煮青蛙死。尤其是那些专线物流企业,如何寻找出路成为业界关注的焦点。一年来,我们看到长三角、珠三角、华中地区的许多传统专线物流企业正以极大的动力和信心,尝试整合各种联盟。在一天结束的时候?如果他们团结而不团结,他们就会有自己的想法,最终一无所获。

推进联盟有很多切入点:资源联盟、业务对接、资本驱动、品牌整合等。如何整合专线物流联盟?问题和挑战在哪里?让我们盘点分析一下。

1、 没有生态互联网思维,基本上是没用的

所谓生态必须是共生规律。作为专线物流联盟的推动者,一定要有生态思维,让被整合的对象有自己更大的生存和发展空间,而不是被整合、消亡。物流联盟的所有参与者都需要思想开放,而不是外在的整合,内部的独立行动,否则结果将注定。

2、 领导要想有权威,就必须懂得“舍”与“得”,否则就行不通了

物流专线联盟的集成商或发起整合的企业必须是行业的大哥。这位大哥不仅要善于自己,树立好标杆,更要思考“舍”与“得”与“德”的关系。只有先“放弃”,付出更多的人力、财力和资源,才能“得”,最终实现与“德”的融合。做生态和养鱼,你必须先付钱。如果你一开始想从一个综合性的联盟企业赚钱,基本上是没有用的。


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